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充电多少分钟才可以
广汽丰田武汉汇美2022-11-18【美食美味】人已围观
跑多少公里才能给蓄电池充满电？,下面一起来看看本站小编广汽丰田武汉汇美佳给大家精心整理的答案，希望对您有帮助
充电多少分钟才可以1
汽车蓄电池是一个低调且重要的汽车配件，在它出问题之前，很多人都不知道它的存在。甚至还有有的人认为它的寿命是无限的。其实汽车的蓄电池也是有一定寿命的，那你知道蓄电池多长时间进行更换是更好的吗？
◆汽车蓄电池寿命几何？
汽车蓄电池的寿命没有肯定的数值来进行规划，这个跟平时驾驶员的用车环境和习惯有着很大的关系，如果经常短距离行驶的话，几公里内的行驶里程，这样的行驶环境下电瓶的电量也是一直处在没有充满的状态，时间长了对电瓶也是非常不好的。汽车在启动的时候消耗的能量是很大的，而在发动机运行的时候又会带动旁边的发电机来发电。一般发电机是不够自主的发生运转的，它们还需要专门的装置启动机来进行辅助活动，的汽车启动的时间大约是三秒钟左右，消耗的电量大约是0.3AH。
◆开多久能把蓄电池充满？
启动一下汽车所耗电量，大约是车上的所有电设备全部打开时所用的电量，如果关闭用电设备，一般排量在两升以下的车，预计5到10分钟就可以充满。
◆启动汽车会消耗蓄电池多少电量？
启动一次消耗的电量大约是电瓶总容量的0.3%左右，也就是说不充电只发动的话操作三四百次是没有什么太大问题的。而且开车的时候，即使车子反复启动几下，也不会把电瓶的电量消耗光导致过度放电充不进去的情况。想要自己的蓄电池能够有更长的使用寿命，那么在日常的驾驶生活中，需要车主经常的进行保养。
普通的燃油车发动机怠速状态就可以充电了。但是充电会很慢，而且长时间的怠速对发动机也非常不利所以平时不建议采用原地怠速的充电方法，而是应该启动后采用行车方法来充电。
◆怎样让蓄电池更耐用？
尽量的要保持蓄电池外部的干净整洁，因为灰尘也会在一定程度上加大对电池的耗电量，我们在清洗蓄电池表面的时候也尽量不要让液体进入到电瓶里面去。除此之外，每次发动汽车的时候时间也不要太长，尽量保持在五秒以下，如果碰到汽车启动不起来的情况，也不要频繁的去打火，因为连续的启动也会在一定程度上导致蓄电池过度放电而造成损伤。
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100W、120W、150W、200W......对于2022年的安卓旗舰机来说，超百瓦快充似乎已经成了标配。但如果把时间往回推几年，回到智能机市场的开端，5V1A的规格才是那个时期的主流，动辄两个小时充满的时间，对于如今的手机用户来说简直难以想象。
那么从当初的五福一安到现在的200W快充，快充技术发展的背后时哪些技术在支持？大功率快充又能带来怎样的使用体验？为了寻找答案，我找到了国产厂商中对快充技术深耕多年的vivo，看看vivo在快充上经历了怎样的技术发展。
01 双引擎快充：定制快充技术的开端
说到vivo自研快充技术的开端，那就不得不提到vivo X6。vivo X6开始使用的双引擎快充技术，通过并联使用两颗充电芯片来加快充电速度，两个充电芯片的使用，让每颗芯片的负荷小于单芯片，这能够提高充电效率，也就是说充电转换率是更高的。
不过相比公有协议快充技术，vivo的双引擎快充也存在一些小问题，离开标配的充电器和连接线，就无法再实现快充；并且由于采用定制方案，成本也会相应提升，导致在vivo X6这代机型中，仅有X6 Plus配备双引擎快充。
02 FlashCharge：双电荷泵进一步提升效率
在双引擎快充技术过后，vivo方面打造了充电速度更快、效率更高的FlashCharge快充技术，该技术运用的是低压快充方案，只需要将电流变压1次即可满足充电的使用需要，比高压方案的多次变压效率高、发热低。
FlashCharge快充将充电功率提升到了44W/22.5W，而后的FlashCharge 2.0快充有增加了55W以及33W两个充电档位，让各个价位段的机型均能适配合适的FlashCharge超快闪充规格。
iQOO 3
FlashCharge闪充技术有几点是需要我们格外注意的，其所使用的双电荷泵技术，其实可以看做是双引擎快充技术的延续，原理均属于分摊每颗芯片中的负载，从而实现更高的转换效率，让每个电荷泵的转换效率都能达到97%，能够将更多的输入功率转换到电池之中，从而加快充电效率、减少充电过程中所转换的热能，降低手机充电温度。
FFC（Flash Fast Charge）充电算法优化技术，优化了恒压阶段的充电速度；超级液冷散热则进一步加速热量导出；iQOO所打造的胶囊式充电线连接方式，则让橫置手机充电时，数据线不会碍事，与FlashCharge闪充技术结合，让手机边玩边充的体验显著提升。
03 120W超快闪充：安全快速可靠
在iQOO 5 Pro上，vivo更进一步，推出了120W超级闪充技术。不过在快充能力达到百瓦级后，用户对于快充技术的关注已经不止于时间，安全性同样十分重要。为了提升安全性，vivo在充电全链路上都进行了提升。
iQOO 5 Pro
充电器端内部通过MCU与双温控模块，实时监测充电器发热，调整输出功率，即便手机端出现充电功率调整，充电器依旧能稳定输出。充电器内部器件（IC和mos管等）在整个充电过程中，最高温不超过器件单体允许的工作温度，在触发到第一档智能调节的温度时控制输出功率，触发到高温保护的档位时直接保护。这让手机端的充电功率能时刻处于安全范围内，不会由于充电器的过载损害到手机。
在手机这侧，vivo也有着多重保护措施。首当其冲的就是双电荷泵技术了，这种技术已经被vivo当做高速快充的基础技术了，它让每颗电荷泵的负载减小到了60W，在电荷泵完成电流的转换后，串联电池其实也分摊了每块电池的功率。这无疑让充电变得更安全了。
另外，采用该项技术的手机还使用了全新的6C电芯电池，创新MTW阵列式极耳结构，降低整个电芯的阻抗，从源头控制电池发热。
04 200W超快闪充：手机市场首个商用200W如何炼成？
在手机快充进入百瓦时代后，很长一段时间内都没有厂商更进一步，发布更大功率的快充技术，甚至还引发了关于快充技术是否到头的讨论。最后还是由vivo打破了这一局面，在iQOO 10 Pro上推出了200W超快闪充技术。
为了实现200W超级闪充，iQOO 10 Pro在电池、充电器、线缆等方面都进行了大幅升级。
首先，iQOO 10 Pro机身内部采用主副板设计，主板上安置有2颗半压IC，副板上安置有1颗半压IC，3颗半压IC并行工作进行降压，提升充电转化率，同时采用分布式设计也利于散热。每个半压IC芯片的功率上限都是100W，能力总上限高达300W，三半压IC的设计相对200W 超快闪充的实际需求留有充足的余量，更有利于散热。
在电池上，iQOO 10 Pro所采用的10C电芯相比120W 超快闪充的6C电芯，最大充电能力提升了166%，能使2350mAh的单电芯接受20A输入电流，核心是通过改进电池制造工艺，提高锂离子从正极到达负极的速度，从而提升充电速度。
200W 超快闪充电池充电能力相关的四大核心全面升级，带来新电解液配比、新隔膜材料、新正极元素和新负极材料以及新电极制备工艺。其中，“超薄隔膜”与“正极材质”的厚度达到了非常薄的水准，已经超出新能源汽车级别动力电池所能达到的水平，实现“车规级”突破。
在充电器方面，其内部的电源开关和PFC两处都采用氮化镓材料，形成了“双氮化镓设计”，除了能够有效缩减充电器体积外，氮化镓材料较高的导热率也能提升散热效果，起到降阻抗作用。
200W闪充头（左）与iQOO第一代120W闪充头（右）对比
iQOO 10 Pro的充电线材中用于过流的电源正负极铜丝数量提升25%，线材导体的横截面积加宽但充电线本身宽度不变，过流能力更强，功耗更低，可足够支撑10A的负载电流。
当然，说了这么多，快充实测自然也少不了。测试开始前，我将手机消耗至1%剩余电量，静置10分钟后，使用原装200W充电器与数据线进行测试，室温控制为26摄氏度。根据实测，iQOO 10 Pro在5分钟即可充至60%，10分钟手机电量充至96%，10分50秒即可满电。
相比于10分50秒充满的成绩，我觉得5分钟补电到60%更加值得关注。这意味着快速回血真正成为现实，用户不再需要为手机充电而刻意等待，可以大幅提升用户的使用体验。
05 写在最后
在经过一段时间的体验后，vivo所打造的200W超级闪充技术给我带来的感受只能用一句话来形容“旦用难回”。无论是10分钟充满的安心感，还是其在安全性上的多方面努力，都为用户提供了快而安全的使用体验。
而从44W到200W，快充技术的不断进步也是对智能手机发展停滞的观点的有力反驳。在众多手机厂商的不断努力下，相信未来的智能手机会不断进步，为用户带来越来越“快”的使用体验。
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汽车蓄电池是一个低调且重要的汽车配件，在它出问题之前，很多人都不知道它的存在。甚至还有有的人认为它的寿命是无限的。其实汽车的蓄电池也是有一定寿命的，那你知道蓄电池多长时间进行更换是更好的吗？
◆汽车蓄电池寿命几何？
汽车蓄电池的寿命没有肯定的数值来进行规划，这个跟平时驾驶员的用车环境和习惯有着很大的关系，如果经常短距离行驶的话，几公里内的行驶里程，这样的行驶环境下电瓶的电量也是一直处在没有充满的状态，时间长了对电瓶也是非常不好的。汽车在启动的时候消耗的能量是很大的，而在发动机运行的时候又会带动旁边的发电机来发电。一般发电机是不够自主的发生运转的，它们还需要专门的装置启动机来进行辅助活动，的汽车启动的时间大约是三秒钟左右，消耗的电量大约是0.3AH。
◆开多久能把蓄电池充满？
启动一下汽车所耗电量，大约是车上的所有电设备全部打开时所用的电量，如果关闭用电设备，一般排量在两升以下的车，预计5到10分钟就可以充满。
◆启动汽车会消耗蓄电池多少电量？
启动一次消耗的电量大约是电瓶总容量的0.3%左右，也就是说不充电只发动的话操作三四百次是没有什么太大问题的。而且开车的时候，即使车子反复启动几下，也不会把电瓶的电量消耗光导致过度放电充不进去的情况。想要自己的蓄电池能够有更长的使用寿命，那么在日常的驾驶生活中，需要车主经常的进行保养。
普通的燃油车发动机怠速状态就可以充电了。但是充电会很慢，而且长时间的怠速对发动机也非常不利所以平时不建议采用原地怠速的充电方法，而是应该启动后采用行车方法来充电。
◆怎样让蓄电池更耐用？
尽量的要保持蓄电池外部的干净整洁，因为灰尘也会在一定程度上加大对电池的耗电量，我们在清洗蓄电池表面的时候也尽量不要让液体进入到电瓶里面去。除此之外，每次发动汽车的时候时间也不要太长，尽量保持在五秒以下，如果碰到汽车启动不起来的情况，也不要频繁的去打火，因为连续的启动也会在一定程度上导致蓄电池过度放电而造成损伤。
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